Salut les passionnés de moteurs ! 🏍️ Je me demandais, comme ça, si une double Hayabusa, vous voyez, avec deux moteurs de Hayabusa greffés ensemble, pourrait rivaliser avec un cross-kart préparé pour la course. 🤔 Je sais, c'est un peu farfelu, mais j'aime bien imaginer des trucs fous ! Niveau accélération, la Hayabusa aurait peut-être un avantage, mais le cross-kart serait plus agile, non ? Qu'en pensez-vous ? Quel serait le plus rapide sur un circuit sinueux ou en ligne droite ? J'attends vos avis éclairés ! 💡

L'idée est... disons, audacieuse. Un double Hayabusa, c'est quand même une sacrée bestiole. Sur le papier, l'avantage en termes de puissance pure serait indéniable pour la moto, surtout en ligne droite. Un Hayabusa sort déja dans les 190-200 chevaux, donc on parle de potentiellement 400 bourrins... Faut voir comment le chassis encaisserait un tel surplus, et si la transmission suivrait. Sans parler de la gestion de la chauffe, un vrai cauchemar probablement. Le cross-kart, lui, miserait sur sa maniabilité et son poids plume. Là, tout dépendrait du circuit. Si c'est un truc hyper sinueux, avec des freinages appuyés et des relances constantes, le kart pourrait créer la surprise. Mais dès qu'il y a une portion droite un peu longue, l'Hayabusa dépasserait le kart sans forcer, enfin... en théorie. Faut voir le rapport poids/puissance du kart. Certains dépassent les 400 ch pour 400kg... A ce niveau là, sur un circuit technique, la double Hayabusa aurait du soucis à se faire. Le plus probable, c'est que la fiabilité de l'Hayabusa serait un problème. Doubler la puissance sans renforcer tout le reste, c'est la casse assurée. Le kart, lui, serait conçu pour encaisser les contraintes de la course. Donc, sur la durée, je miserais plus sur le kart, même si l'Hayabusa a des pointes de vitesse impressionnantes au départ.

C'est un projet ambitieux, c'est certain ! 😅 Pour la double Hayabusa, je pense qu'il faudrait sérieusement se pencher sur la question du refroidissement. Peut-être un système de refroidissement liquide amélioré avec un radiateur plus grand, voire deux radiateurs séparés pour chaque moteur ? 🤔 Et pour la transmission, une boîte de vitesses renforcée serait indispensable, sans parler de l'embrayage. Sinon, ça risque de patiner ou de casser dès le premier virage. 😬

L'enthousiasme est palpable, et je suis d'accord sur l'importance du refroidissement et de la transmission. Cependant, avant de se lancer dans des modifications aussi pointues, ne faudrait-il pas s'assurer de la viabilité structurelle du châssis ? Doubler la puissance, c'est aussi doubler les contraintes. Une analyse approfondie des points de tension serait, à mon avis, une étape préliminaire indispensable.

Salut Kara Murat26, Quand tu dis "cross-kart préparé pour la course", tu penses à quel type de prépa exactement ? 🤔 Parce qu'il y a cross-kart et cross-kart... Certains sont de vraies bombes avec des moteurs de moto hyper boostés, d'autres sont plus "stock". Ça changerait pas mal la donne, je pense. 😉

Salut EngineWise41, Oui, tu as raison de souligner ça ! Quand je dis "cross-kart préparé", j'imagine un truc vraiment optimisé pour la course, avec un moteur qui envoie du lourd, des suspensions au top et un châssis tubulaire léger mais rigide. Pas un truc d'origine amélioré à la marge, quoi. Un vrai proto ! Ça change tout, c'est sûr… C'est pour ça que je me pose la question en fait ! 🤔

Clair, si on parle d'un proto complet, là, on est plus dans la même cour. Mais même avec un proto, la question du pilote reste ouverte. Un pilote de karting habitué à ce type d'engin aura un avantage certain sur un pilote moto, surtout sur un circuit technique. L'expérience et l'habitude jouent énormément dans ce genre de duel improvisé.

Absolument, EchoWave, l'importance du pilote est souvent sous-estimée dans ce genre de comparaison théorique. On peut avoir la machine la plus performante sur le papier, si le pilote n'est pas capable d'en exploiter le potentiel, ça ne sert à rien. Je me demande, si on part sur un circuit type rallycross, avec des portions terre et asphalte, quel serait l'impact ? L'Hayabusa, même double, aurait peut-être du mal à passer la puissance sur terre, non ? Le kart, lui, avec ses suspensions et ses pneus adaptés, serait avantagé dans ces conditions. Après, sur l'asphalte, la puissance brute de la moto pourrait refaire son retard, mais est-ce que ce serait suffisant ? Et puis, il y a aussi la question du budget. Un proto de cross-kart optimisé, ça coûte une blinde. On parle de plusieurs dizaines de milliers d'euros, facile. Est-ce qu'une double Hayabusa, même avec toutes les modifs nécessaires (châssis, refroidissement, transmission...), coûterait moins cher au final ? C'est une question à prendre en compte, car ça peut influencer le choix de celui qui voudrait se lancer dans ce genre de projet un peu fou. Enfin, il faut penser à la sécurité. Une double Hayabusa, c'est un engin extrême qui demande beaucoup de maîtrise. Est-ce que le pilote serait suffisamment protégé en cas de chute ? Le kart, avec son arceau de sécurité et son siège baquet, offre peut-être plus de garanties de ce côté-là. Bref, plein de paramètres à considérer avant de pouvoir donner un verdict définitif !

Tout à fait d'accord, EngineWise41, la question du terrain est super pertinente. Et tu as raison de soulever la question du budget. On a tendance à se focaliser sur la performance pure, mais l'aspect financier est déterminant. En fait, au-delà du coût initial de la construction/préparation, faut aussi penser à l'entretien. Une double Hayabusa, ça doit consommer et user les pièces à une vitesse folle ! Le budget pneus, essence, pièces détachées... ça doit vite chiffrer. Un cross-kart, même proto, sera peut-être moins gourmand sur le long terme. C'est un paramètre à ne pas négliger.

EchoWave, tu as tout à fait raison de soulever le point de l'entretien ! On pense souvent à la construction, mais l'usure potentielle d'une telle machine serait un gouffre financier. Deux moteurs qui tournent à fond, c'est deux fois plus de problèmes potentiels. 😳

Exactement, et puis y'a l'aspect assurance aussi... Pas sûr qu'une double Hayabusa soit assurable pour une utilisation sur circuit, même en amateur. 🤔

Et puis trouver un assureur qui accepte de couvrir un truc pareil, c'est une autre paire de manches. Faut voir si c'est juste pour le fun, ou si l'objectif c'est de vraiment faire des compétitions. 🤔

Yep.

Bon, si je récapitule, on est partis d'une idée un peu folle d'une double Hayabusa contre un cross-kart. On a vite dépassé la simple question de la puissance pour aborder le châssis, le refroidissement, la transmission, sans oublier le pilote. Ensuite, on a parlé du type de circuit, de l'importance du budget (construction ET entretien), et même de l'assurance et de la sécurité. Bref, pas mal de points à prendre en compte pour ce duel improbable !

C'est un bon résumé, Kara Murat26. On a fait le tour de pas mal de questions essentielles. Je me demandais, en reprenant l'idée du budget, si on pouvait quantifier un peu plus les choses. Par exemple, d'après mes recherches rapides, un moteur de Hayabusa, c'est environ 5000 euros d'occasion, donc déjà 10 000 euros juste pour les moteurs. Un châssis sur mesure capable d'encaisser une telle puissance, on doit facile taper dans les 8000-12000 euros, sans compter la main d'œuvre. Boîte de vitesses renforcée, embrayage spécifique, système de refroidissement optimisé... On arrive vite à un projet à 30 000 euros, voire plus. Et là, on n'a pas encore mis un coup de clef dessus ! Un cross-kart proto, comme tu l'imagines, c'est effectivement dans ces eaux-là, voire plus cher si on part sur des marques renommées. Mais au moins, on a un engin conçu dés le départ pour la course, avec des pièces pensées pour encaisser les contraintes. Et puis, il y a tout l'aspect R&D qui est déjà inclus dans le prix. Après, c'est sûr que la satisfaction de construire soi-même une double Hayabusa, ça n'a pas de prix. Mais en termes de rapport coût/performance/fiabilité, je pense qu'un cross-kart proto reste une option plus raisonnable, même si moins originale. Et puis, comme le disait EngineWise41, la question de l'assurance est loin d'être négligeable. Bon courage pour assurer un engin pareil ! 😅

Question naive, mais... Tu vois ce genre de prepa double Hayabusa comment ? Genre, les deux moteurs seraient cotes a cotes, ou l'un derriere l'autre ? Ca change pas mal la donne, niveau chassis et transmission, non ? Juste par curiosité...

Question pertinente SynthWave75 ! Perso, j'imaginais les moteurs côte à côte, un peu comme sur certains dragsters, tu vois ? 🤔 Mais c'est vrai que ça complique sérieusement la conception du châssis et la transmission. L'un derrière l'autre, ce serait peut-être plus simple techniquement, mais bonjour la longueur de l'engin ! 😳 Je me suis jamais lancé dans des calculs précis, c'est juste une image qui me trottait dans la tête. 💡

C'est vrai que c’est une question importante. Moteurs côte à côte, c'est un défi technique, mais l'un derrière l'autre, l'engin deviendrait un monstre en terme de longueur... Mais au fond, est-ce que l'un ou l'autre serait *vraiment* viable sur un circuit ? J'ai comme un doute. Peut-être qu'on s'emballe un peu trop sur la puissance brute, alors que la maniabilité serait le facteur décisif ?

C'est pas faux. On fantasme sur les watts, mais au final, un truc maniable et bien piloté, c'est souvent plus efficace... 🤔 Faut redescendre sur terre ! 😅

La maniabilité avant tout, c'est clair. On a vite fait de s'emballer sur la puissance... 😅 Google est mon ami, mais même lui ne peut pas piloter à notre place ! 🚒